今日有爆料稱，互聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)平臺(tái)e代駕開始進(jìn)行大幅度裁員，主要涉及技術(shù)和BD(商務(wù)拓展)等崗位，裁員比例達(dá)到30%。下午，e代駕發(fā)布聲明，確認(rèn)了裁員事實(shí)，并且e代駕CEO楊家軍也已經(jīng)證實(shí)，并稱將盡最大努力補(bǔ)償。對此，他表示裁員是因?yàn)椴糠謾C(jī)構(gòu)臃腫，崗位重疊，效率低下。
楊家軍在內(nèi)部信中表示，人員激增是公司管理上的一個(gè)失誤，錯(cuò)誤的最大責(zé)任人是自己，“在一年內(nèi)大量招人大量減人這是極不負(fù)責(zé)的行為，我為自己的錯(cuò)誤向大家真誠道歉。對于不得不離開的同事，我們將盡我們最大的努力補(bǔ)償大家，同時(shí)也聯(lián)系我們合作緊密的獵頭伙伴和創(chuàng)業(yè)公司在第一時(shí)間內(nèi)幫大家找到合適的職位?！?/p>
對此，好貸網(wǎng)創(chuàng)始人李明順點(diǎn)評稱，人員的急速增減確實(shí)是一個(gè)大忌，企業(yè)管理的挑戰(zhàn)很大，除非業(yè)務(wù)持續(xù)不斷的快速上一個(gè)又一個(gè)高度，團(tuán)隊(duì)的契合需要時(shí)間的積累，否則風(fēng)險(xiǎn)很高。
但除了人員激增的原因，是否還有其他因素制約e代駕的發(fā)展呢?
早早入局，收獲先機(jī)，融資1億多美元
“e代駕的優(yōu)勢之一就是入局很早，他搶占了市場的先機(jī)?！痹鲞^“第一代駕”的蒲俊杰向i黑馬表示，有了市場先機(jī)，后面的代駕品牌在沒有雄厚資金的幫助下，較難超過e代駕。
公開資料顯示，e代駕App于2011年10月上線，并在2012年3月獲得經(jīng)緯中國數(shù)百萬人民幣的天使投資，可以說是最早入局的創(chuàng)業(yè)公司。
彼時(shí)，楊家軍、黃斌和孫景川經(jīng)過試錯(cuò)，選定酒后代駕作為他們的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。這是個(gè)垂直到近乎沒有規(guī)模的行業(yè)。當(dāng)年的北京一天只有不到兩萬單酒后代駕。假設(shè)全國市場是北京的4倍，以客單價(jià)平均200元計(jì)算，這個(gè)市場規(guī)模一年也才20億左右。
但他們仨相信這個(gè)數(shù)字是被落后的生產(chǎn)模式所壓抑的數(shù)字。
為了獲取對傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累，據(jù)其投資人透露，黃斌跑到代駕公司歷練了半年左右。隨后，他們仨針對行業(yè)痛點(diǎn)設(shè)計(jì)了繁復(fù)的代駕規(guī)則，并以“App+IT系統(tǒng)”運(yùn)營“司機(jī)+消費(fèi)者”。為了讓酒后代駕變成人們的剛需，e代駕以“專職+兼職”的地推系統(tǒng)，通過在酒店、夜店等地遍灑牙簽盒、煙灰缸等物，生生在3年內(nèi)把e代駕的日訂單量推到了5萬。
e代駕對傳統(tǒng)付服務(wù)業(yè)的“理解→再定義→復(fù)制到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工具上”的能力之強(qiáng)，黃斌、孫景川、楊家軍作為創(chuàng)始人特有的“我們就這一條命”的決勝之心，均令58同城甘拜下風(fēng)。
而e代駕的時(shí)間優(yōu)勢讓他在運(yùn)營方面有了些積累。從公開資料來看，e代駕主要有三種運(yùn)行體系。一是司機(jī)的招募和培訓(xùn);二是司機(jī)調(diào)度系統(tǒng);三是派單體系。而為了減少代駕過程中的磕碰帶來的賠付風(fēng)險(xiǎn)，e代駕也和保險(xiǎn)公司合作，提供代駕責(zé)任險(xiǎn)和代駕司機(jī)意外險(xiǎn)，用戶所付出的只是多出的2元保費(fèi)。
除了運(yùn)營方面的積累，資金方面e代駕也獲得了優(yōu)勢，在今年10月和神州專車戰(zhàn)略合作之前，e代駕已經(jīng)融資5輪，C輪和D輪分別獲得了2500萬美元和1億美元，經(jīng)緯中國、光速安振、華平投資等機(jī)構(gòu)分別參與其中。
資金所能帶來的就是市場推廣方面的優(yōu)勢，這讓e代駕能夠用補(bǔ)貼、資金砸市場。盡管市場后期出現(xiàn)了許多代駕領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，但都沒能敵過e代駕，包括58同城。2014年，58同城向e代駕投資2000萬美元，并將自己的代駕業(yè)務(wù)并入e代駕。此時(shí)，e代駕儼然成為代駕市場的老大，其宣稱占據(jù)了80%的代駕市場份額。
同時(shí)，e代駕也打起了汽車后市場的主意。e代駕CTO李偉曾對i黑馬透露，他們已經(jīng)開始提供保養(yǎng)、維修、洗車等服務(wù)，將代駕司機(jī)的服務(wù)時(shí)間從夜間延伸至白天。李偉當(dāng)時(shí)還提到：“代駕的最主要功能被看成為數(shù)據(jù)采集，包括用戶車型、車牌號碼等信息，這是我們大數(shù)據(jù)采集的目的，希望有利于但不光是代駕這個(gè)服務(wù)?！?/p>
但e代駕萬萬沒想到的是，滴滴在步伐穩(wěn)當(dāng)后，切入了這塊市場。
代駕市場現(xiàn)金流少，壁壘低，巨頭易滲入
2015年7月28日，滴滴代駕出生，與它另外五個(gè)“葫蘆娃兄弟”，共同瓜分出行市場的大半江山。二十天后，滴滴代駕就宣布已覆蓋全國80個(gè)城市，注冊司機(jī)過百萬，而e代駕方面此前公布的司機(jī)數(shù)量只有20萬左右。
細(xì)細(xì)想來，代駕市場乃至e代駕自身并沒有非常高的競爭壁壘。
e代駕創(chuàng)始人楊家軍曾接受i黑馬采訪，他表示，“當(dāng)初一直在考慮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)對哪些行業(yè)做出改變。我們覺得，隨著生活水平的提高和汽車的普及，這需求是剛需?！钡嚤旧淼膽?yīng)用場景就非常多，代駕、洗車、保養(yǎng)、購買、配件等，每一個(gè)應(yīng)用場景切出來都是一個(gè)細(xì)分市場，而代駕領(lǐng)域本身對于創(chuàng)業(yè)公司來說難以帶來大量現(xiàn)金流。
e代駕是基于地理位置的代駕O2O公司，使用人群主要是白領(lǐng)、金領(lǐng)等有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的用戶群體。代駕的應(yīng)用場景多數(shù)是在應(yīng)酬、酒后方便及時(shí)叫代駕，并且多數(shù)代駕者是在晚間喝酒后才產(chǎn)生的需求。這樣的使用場景，使得代駕市場有了人群較少、頻次較低的市場特點(diǎn)。
另外，代駕領(lǐng)域的客單價(jià)并不高。e代駕在北京、上海的價(jià)格最高只到99元，而在杭州這樣的二線城市只有59元。而在客單價(jià)不高且頻次低的情況下，公司的現(xiàn)金流就比較少，再加上融資資金的缺乏，e代駕顯然難以打過資金雄厚的滴滴代駕。
e代駕官網(wǎng)公布的北京地區(qū)價(jià)格
同時(shí)，代駕業(yè)務(wù)和出行業(yè)務(wù)重合度非常高。
前面提到，e代駕的業(yè)務(wù)體系有三個(gè)：一是司機(jī)的招募和培訓(xùn);二是司機(jī)調(diào)度系統(tǒng);三是派單體系。而這三點(diǎn)，滴滴出行都有，對于滴滴這個(gè)出行領(lǐng)域的大塊頭來說，切入代駕業(yè)務(wù)幾乎是手到擒來。
e代駕的出路在哪?
面對滴滴的咄咄逼人之勢，e代駕也開始緊急應(yīng)戰(zhàn)。他們狂砸1億元搞補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在地鐵、電梯間廣告瘋狂刷臉。除此之外，他們也在尋求其他出路。
10月15日，神州專車和e代駕達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在業(yè)務(wù)和資本方面展開全方位合作。彼時(shí)e代駕CEO楊家軍還表示：“我們不認(rèn)為跟對手的競爭是一個(gè)高頻打低頻，贏者通吃的市場。”10月29日，e代駕還宣布推出“e車管家”，進(jìn)軍汽車后服務(wù)市場。其公布的服務(wù)，“將”包括代上牌、車輛保養(yǎng)、二手車評估、新車試駕、違章查詢、理賠代辦、美容洗車、代驗(yàn)車等八項(xiàng)內(nèi)容。
但汽車后服務(wù)市場并不是想進(jìn)就能進(jìn)的。盡管手握大量汽車數(shù)據(jù)以及司機(jī)用戶，但要在汽車后服務(wù)打動(dòng)用戶，也需要大量擴(kuò)張和大量招人。況且，洗車、保養(yǎng)等易切入的領(lǐng)域當(dāng)下已有大量創(chuàng)業(yè)者停業(yè)，而維修、購買等領(lǐng)域也太復(fù)雜，且需要大量投入和經(jīng)驗(yàn)積累。在資本寒冬的情形下，要想快速轉(zhuǎn)型，幾乎難于上青天。
另外，e代駕與神州專車的合作目前并沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。彼時(shí)在戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，神州專車的董事長陸正耀表示：“受制于法律法規(guī)流程等關(guān)系，具體的資本合作會(huì)在合適時(shí)間點(diǎn)披露，但是一定會(huì)在資本程度上進(jìn)行深度合作，并且金額不小?！卑l(fā)布會(huì)上所發(fā)布的信息，也都帶有“將”、“會(huì)”等延后性字眼。因此，神州專車還只是“遠(yuǎn)水”，暫時(shí)無法解“近渴”。
那么，未來對于“e代駕”來說，還有哪些機(jī)會(huì)能夠把握?“第一代駕”創(chuàng)始人蒲俊杰表示，e代駕還能夠趁滴滴出行未上市的時(shí)機(jī)，率先沖上股市，再次獲得先機(jī)。但這似乎比神州專車的“水”更加地遠(yuǎn)，且難度更大。而當(dāng)下最輕松的解決方式，似乎也只有合并這條路了。
接下來，e代駕的“楊家將”們在這凜冬下，將面臨巨大的生存考驗(yàn)。未來的路如何走?就靠他們來選擇了。
e代駕CEO 楊家軍
以下是楊家軍內(nèi)部信全文：
e代駕的創(chuàng)業(yè)初心就是為客戶提供有價(jià)值的服務(wù)，我們始終堅(jiān)信只有提供高品質(zhì)的服務(wù)贏得客戶的信任，公司才有可能獲得收益，進(jìn)入良性循環(huán)，一直以來我們也正是這樣做的。然而，2015年，面對競爭，我們招聘上突飛猛進(jìn)，從年初到現(xiàn)在我們的人員增加了四倍多!今天競爭進(jìn)入了持久的階段，我們猛然意識(shí)到人員激增是我們公司管理上的一個(gè)失誤。我們的人員結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構(gòu)層級過多，效率低下，人浮于事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯。
2015年O2O行業(yè)經(jīng)歷了從瘋狂到理性的過山車般的過程，今天我們極速回歸公司價(jià)值本質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急，也是鞏固競爭勝果的不二之道。為了提高效率，我在此不得不沉重地向大家宣布，公司將較大規(guī)模人員優(yōu)化。每一個(gè)進(jìn)入公司的同事都是我看過簡歷且親自審批的，我發(fā)自肺腑地為優(yōu)秀的人才能加入我們一起成就一片事業(yè)而高興，但今天我不得不將其中的一部分送走，我萬般不愿也無言以對。
這個(gè)錯(cuò)誤的最大責(zé)任人當(dāng)然是我，在一年內(nèi)大量招人大量減人這是極不負(fù)責(zé)的行為，我為自己的錯(cuò)誤向大家真誠道歉。對于不得不離開的同事，我們將盡我們最大的努力補(bǔ)償大家，同時(shí)也聯(lián)系我們合作緊密的獵頭伙伴和創(chuàng)業(yè)公司在第一時(shí)間內(nèi)幫大家找到合適的職位。我們始終牢記你們中的每一位對公司的貢獻(xiàn)，一有機(jī)會(huì)我們將迎請你的回歸。
公司發(fā)展注定不是一帆風(fēng)順的，e代駕現(xiàn)在尤其如此。減員增效必然帶來所有員工短期內(nèi)的不適應(yīng)無論是工作上還是情感上，我們也唯有像鳳凰涅槃那樣，將自己勇敢地投入烈火中，方能脫胎換骨獲得永生。我們有勇氣迎接競爭，也要有勇氣重塑自己。我們的代駕業(yè)務(wù)依然堅(jiān)固，我們的車管家在奮力前行，只要我們上下同心，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)我們能率先變陣且輕裝上陣，力出市場一孔，我相信我們正贏在了更高征程的起點(diǎn)上。
再次感謝每一個(gè)小e伙伴!
CEO楊家軍
2015年11月14日
文：佚名，原文鏈接：/cyzx/514.html
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